Ряд показателей финансово-хозяйственной деятельности авиакомпании «Трансаэро» свидетельствует о затяжном кризисе второго по величине перевозчика страны. В связи с этим его руководство объявило о поддержке, которое государство обязано оказать на сумму 10 миллиардов рублей фингарантий. Эксперты «Регнума» задались вопросом: почему население должно расплачиваться за ошибки «Трансаэро»?

Из анализа эксперта RMG Ксении Арутюновой следует, что долговая нагрузка к общей прибыли авиакомпании составляет 5,9, что говорит о крайне высокой зависимости от внешних кредитов и долгов. Аналогичный показатель у «Аэрофлота» не превышает 3, у «ЮТэйр» - 5. Причем отрицательный показатель капитала был обнаружен еще в 2013 году, т.е. задолго до антироссийских санкций, под которые попала и гражданская авиация.

К этой информации добавляется отказ «Трансаэро» обслуживать аэропорт «Шереметьево», в котором пассажиропоток компании, согласно редактору Avia.ru, эксперту комитета по транспорту Госдумы Романа Гусарова, составлял примерно 1 миллион в год. Также сообщается о приостановке целого ряда рейсов из Москвы и Санкт-Петербурга в зарубежные города и возможном росте тарифов на полеты на 10-15%.

По словам президента исследовательского центра „Политическая аналитика" Михаила Тульского, попытка получить деньги от государства выглядит как вымогательство.

- Другие авиакомпании работают стабильно, не доводя себя до долговой ямы. А «Трансаэро» хочет переложить свою безответственность на бюджет, т.е. на пассажиров. Сегодня в рамках санкций стало модно просить помощи у государства под видом внешних источников ущерба. Думаю, с такими просителями нужно разобраться и не создавать прецеденты, - сказал Михаил Тульский.